г. Бийск, Алтайский край. Подбор морозостойкой модификации под работу при температуре до −35°C
В октябре 2024 года к нам обратился владелец сети складов стройматериалов из Бийска. Компания расширялась: запускали новую площадку на 2 400 м² для хранения и отгрузки пиломатериалов, профнастила и кровельных материалов. Нужен был погрузчик грузоподъёмностью не менее 5 тонн, способный работать на открытой площадке круглый год.
Ключевое требование, которое сразу выделило этот проект: техника должна стабильно запускаться и работать при температуре до минус 35 градусов. В Бийске зимы долгие, а склад не отапливается. Предыдущий погрузчик (корейский б/у) каждую зиму доставлял проблемы: густело масло в гидросистеме, стартер не прокручивал двигатель, а на замену каждый раз уходили деньги и нервы.
Бюджет клиента составлял до 2,8 млн рублей с доставкой и растаможкой.
Мы рассмотрели четыре варианта от разных производителей: Heli CPCD50, Lonking LG50DT, JAC CPCD50J и Hangcha CPCD50. Все четыре укладывались в бюджет, но отличались по комплектации и наличию на складах заводов.
JAC выбрали по нескольким причинам. Во-первых, у этой модели штатно устанавливается двигатель Xinchai C490BPG, который хорошо зарекомендовал себя в Сибири. Запчасти на него есть в наличии в Новосибирске. Во-вторых, на заводе в Хэфэе была в наличии модификация с пакетом «холодный климат»: предпусковой подогрев двигателя, масло в гидросистеме класса HVLP 32 (низкотемпературное), утеплённая кабина с обогревом. Это сэкономило 3 недели, потому что не пришлось дозаказывать опции отдельно.
Наш инженер приехал на завод JAC в Хэфэе для предотгрузочной инспекции. Проверял по чек-листу из 47 пунктов: от сварных швов рамы до давления в гидросистеме. Обнаружил, что на погрузчике стояла стандартная мачта высотой 4 500 мм, а клиенту нужна была Duplex 3 000 мм (склад с низкими потолками на въезде, всего 3,2 м). Замену мачты согласовали с заводом за два дня, благо комплектующие были на месте.
Также попросили дополнительно установить боковой сдвиг каретки (Side Shift). Клиент работает с длинномерным пиломатериалом, и без бокового сдвига выравнивать пакеты на стеллажах было бы неудобно. Завод поставил сдвиг CASCADE, доплата составила около 42 000 рублей к общей стоимости.
Погрузчик отправили из порта Шанхай контейнером 40 футов. Внутри зафиксировали стальными стяжками и деревянными брусками, чтобы исключить смещение при качке. Маршрут: Шанхай → Владивосток морем (12 дней) → железная дорога до Новосибирска (5 дней) → автовоз до Бийска (1 день).
На таможне во Владивостоке оформили декларацию на товар, уплатили пошлину 5% и НДС 20%. Получили сертификат соответствия ТР ТС 010/2011 (безопасность машин и оборудования). Документы подготовили заранее, поэтому груз провели за 2 рабочих дня без задержек.
Единственный момент: таможенный инспектор запросил дополнительные фото маркировки двигателя и VIN-таблички. У нас они были (инженер снимает всё на заводе), отправили в тот же день.
Погрузчик прибыл в Бийск 14 ноября. Клиент принимал лично: проверили комплектацию, завели двигатель, сделали тестовый подъём с грузом 5 тонн. Всё работало штатно. Обучили двух операторов по эксплуатации и ежедневному техобслуживанию (проверка масла, контроль фильтров, правила зимнего запуска).
Погрузчик отработал первую зиму 2024/2025 без единой поломки. Запуск при минус 30 градусов занимает 15 секунд с предпусковым подогревом. Клиент отметил, что расход топлива оказался на 12% ниже, чем у старого корейского погрузчика при аналогичной нагрузке.
Итоговая стоимость проекта: 2,54 млн руб. с доставкой, растаможкой и сертификацией. Экономия по сравнению с аналогичной техникой от российских дилеров составила около 600 тысяч рублей.
Срок: 24 дня от оплаты до получения на складе в Бийске.
Подберём технику под ваши задачи, проверим на заводе и доставим до двери
Получить расчёт Другие кейсы
