Алтайский край, Змеиногорский район. Экскаватор 37 тонн для разработки гранитного месторождения.
Наш клиент (название компании не раскрываем по условиям NDA) разрабатывает гранитный карьер в Змеиногорском районе Алтайского края. Основная продукция: щебень фракций 5-20 и 20-40 мм для дорожного строительства. В сезон 2024 года старый экскаватор Hitachi ZX330 выработал ресурс: начали течь гидроцилиндры стрелы, поворотный механизм люфтил, а капремонт оценили в 4,2 млн рублей. При стоимости нового Hitachi от 22 млн это выглядело нецелесообразно.
Директор компании узнал про XCMG серии DK (Durability King), которая разрабатывалась специально для тяжёлых карьерных условий. Усиленная рама, защита днища, скальный ковш в базовой комплектации. При этом стоимость на заводе в Сюйчжоу была почти вдвое ниже, чем у японских аналогов. Обратился к нам с запросом: привезти XCMG XE370DK с ковшом объёмом 1,8 м³ под скальную породу.
Мы связались с заводом XCMG в Сюйчжоу (провинция Цзянсу) и запросили наличие XE370DK. На складе готовой продукции стояло 6 единиц этой модели, но все в стандартной комплектации с общестроительным ковшом. Клиенту нужен был именно скальный (rock bucket): с бронёй Hardox 450 на режущей кромке, усиленными боковыми стенками и зубьями типа CAT J450.
Завод предложил два варианта: доукомплектовать машину скальным ковшом за 7 рабочих дней или взять со склада и заказать ковш отдельно у стороннего производителя. Мы выбрали первый вариант, потому что заводской ковш идёт с гарантией XCMG и точно подходит по креплению. Дополнительно заказали второй комплект гидролиний для гидромолота: клиент планировал в будущем докупить гидромолот для первичного дробления негабаритных кусков породы.
Доставка экскаватора массой 37 тонн из Китая в Алтайский край стала самым сложным этапом проекта. Перевозить такую технику контейнером невозможно: она просто не поместится. Единственный вариант: наземным транспортом через погранпереход Забайкальск/Маньчжурия.
Маршрут получился такой: завод в Сюйчжоу → своим ходом до ж/д станции Сюйчжоу (12 км) → на открытой платформе по железной дороге до Маньчжурии (2 200 км, 4 дня) → перегрузка на российскую платформу в Забайкальске (разная ширина колеи) → ж/д до станции Бийск (3 800 км, 8 дней) → трал до карьера (85 км).
На перегрузке в Забайкальске столкнулись с проблемой. Экскаватор по габаритам (ширина гусениц 3 190 мм) не проходил по нормативам для стандартной платформы. Нужна была транспортёрная платформа типа СМ (сочленённая модульная), которых на станции было всего две, и обе были заняты до конца недели. Ожидание заняло 4 дня. Мы учли это в будущих проектах: теперь бронируем платформы в Забайкальске за 2 недели до прибытия груза.
Ещё один нюанс: на последнем участке от Бийска до карьера несколько мостов имеют ограничения по массе. Экскаватор с тралом в сумме весят больше допустимого, поэтому пришлось согласовать объездной маршрут в обход этих мостов. Он оказался длиннее на несколько десятков километров, зато без ограничений по тоннажу. Разрешение на перевозку негабаритного и тяжеловесного груза получали в Сибирском МУГАДН (межрегиональное управление), оформление заняло 3 рабочих дня.
Трал прибыл на площадку карьера рано утром. Разгрузка заняла около часа: экскаватор съехал с платформы своим ходом по алюминиевым трапам. Сразу после разгрузки наш инженер провёл предпусковую подготовку: проверил уровни масла и охлаждающей жидкости, давление в гидросистеме, натяжение гусениц. Всё было в порядке.
Первые три дня экскаватор работал в режиме обкатки: пониженные обороты двигателя (не выше 1 600 об/мин), нагрузка не более 70%. После 50 моточасов слили масло и заменили фильтры (нулевое ТО). Клиенту передали подробную карту технического обслуживания на русском языке с интервалами замен и артикулами расходников.
Фильтры и масла для Cummins QSL9 есть в любом магазине запчастей для спецтехники. Гидравлические фильтры Kawasaki заказали отдельно партией на год вперёд (12 штук), чтобы не зависеть от наличия на складах.
Экскаватор XCMG XE370DK вышел на полную мощность в карьере через неделю после прибытия. За первый месяц наработал 320 моточасов, переработав около 48 000 м³ скальной породы. По производительности он оказался на 15% быстрее старого Hitachi ZX330 благодаря большему объёму ковша и более мощной гидравлике.
Никаких поломок или замечаний за первые 4 месяца эксплуатации. Двигатель Cummins расходует 22 литра дизтоплива в час при средней нагрузке, что на уровне конкурентов в этом классе.
Итоговая стоимость проекта: 12,8 млн руб. включая экскаватор, скальный ковш, доставку железной дорогой, трал, таможенное оформление, сертификацию и нулевое ТО.
Экономия по сравнению с новым Hitachi ZX370H: около 9 млн рублей.
Срок: 41 день от оплаты до начала работы в карьере.
Подберём технику под ваши условия эксплуатации и доставим в любую точку России
Получить расчёт Другие кейсы