г. Новосибирск. Импорт из Китая с полным пакетом документов для постановки на учёт в РФ
Транспортная компания из Новосибирска, которая занимается перевозкой генеральных грузов по маршруту Москва, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, искала тягач под полуприцеп 40 тонн. Парк у них состоял из 14 единиц: в основном КамАЗы 5490 и несколько старых MAN TGX. Руководство решило попробовать Volvo FH, но у официального дилера в Новосибирске цена на новый FH500 начиналась от 18,5 млн рублей. С учётом того, что тягач работает на межгороде и проходит 15 000 км в месяц, окупаемость при такой цене растягивалась на 4,5 года.
Клиент узнал, что в Китае Volvo FH продаётся через дилерскую сеть по ценам значительно ниже европейских, и обратился к нам с вопросом: можно ли привезти такой же тягач дешевле? Бюджет был определён в 14 млн рублей максимум.
На китайском рынке Volvo FH продаётся через официальных дилеров. Тягачи поставляются с европейских заводов, но для азиатского рынка адаптируются: шасси 6x4 идёт со стандартной задней подвеской на рессорах вместо пневмобаллонов. Для грузоперевозок по российским дорогам это даже плюс: рессоры проще в обслуживании и надёжнее на разбитых участках трасс.
Мы связались с крупным дилером Volvo Trucks в Шанхае и нашли тягач нужной комплектации: кабина Globetrotter, двигатель D13K 500 л.с., коробка I-Shift 12 ступеней, задний мост Volvo с блокировкой дифференциала. Цена FOB Шанхай вышла на 30% ниже, чем у российского дилера за счёт разницы в ценообразовании для азиатского рынка.
Наш инженер приехал на площадку дилера в Шанхае, проверил тягач: пробег на одометре ноль, все жидкости залиты, комплектация совпадает с заказом. Единственный момент: на приборной панели интерфейс был на китайском языке. Перепрошивку на русский язык сделали на месте за 40 минут через диагностический сканер Volvo VOCOM II.
Ввоз коммерческого транспорта в Россию из Китая отличается от поставки оборудования. Здесь нужен целый пакет разрешительных документов, без которых тягач не поставить на учёт в ГИБДД.
Первое: СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Для его получения тягач прошёл лабораторные испытания в аккредитованной организации в Владивостоке. Проверяли тормозную систему, рулевое управление, светотехнику, выбросы. Это заняло 5 рабочих дней.
Второе: ЭПТС (электронный паспорт транспортного средства). Оформляется на основании СБКТС через систему «Электронный паспорт». Здесь возникла задержка: в системе не было шаблона для данной модификации FH500 из Китая, потому что раньше именно с этого завода в Россию официально не поставляли. Пришлось подавать заявку на создание нового типа ТС, что добавило ещё 3 дня.
Третье: ЗОЕТС (заключение о единичном транспортном средстве). Оформили параллельно с ЭПТС.
Четвёртое: договор ОСАГО и прохождение техосмотра для регистрации. Здесь всё стандартно, проблем не возникло.
Тягач шёл на автовозе из Шанхая до порта Владивосток (контейнеровоз, 14 дней), далее своим ходом по федеральной трассе до Новосибирска. Перегон занял 4 дня. Водитель-перегонщик заодно проверил тягач в реальных условиях: расход на трассе составил 28 литров на 100 км без груза.
Тягач был поставлен на учёт в ГИБДД Новосибирска и вышел на линию через 32 дня после оплаты. За первые 3 месяца эксплуатации наработал 47 000 км. Средний расход под нагрузкой (полуприцеп 22 тонны) составил 33 л/100 км, что на 4 литра меньше, чем у КамАЗа 5490.
Итоговая стоимость: 13,2 млн руб. включая доставку, растаможку, СБКТС, ЭПТС, ЗОЕТС и перегон до Новосибирска. Экономия относительно официального дилера: более 5 млн рублей.
Срок: 32 дня от оплаты до постановки на учёт.
Оформим все документы и поставим на учёт. От заявки до ключей в руках.
Получить расчёт Другие кейсы