Крано-манипуляторная установка на базе ISUZU GIGA

Задача клиента

Строительная компания из Красноярска (название не раскрываем по условиям NDA) работала на объектах коммерческого и промышленного строительства. Им нужна была крано-манипуляторная установка для доставки и разгрузки стальных конструкций, сэндвич-панелей и железобетонных плит весом до 10 тонн. До этого арендовали автокран и бортовой грузовик отдельно, что выходило в 180 000 рублей в месяц только на аренду, не считая простоев из-за расписания арендного парка.

Клиент хотел машину «два в одном»: бортовое шасси с краном-манипулятором, чтобы и привезти груз, и выгрузить его на площадке без дополнительной техники. Грузоподъёмность крана должна была быть не менее 10 тонн на вылете 2,5 метра. Бюджет: до 9 млн рублей.

Подбор техники

Рынок КМУ в России представлен в основном корейскими Kanglim и Soosan, которые ставят на шасси КамАЗ или Hyundai. Но стоимость нового комплекта (шасси + кран + монтаж) у российских сборщиков начиналась от 11 млн. Мы предложили другой путь: заказать готовую КМУ на базе ISUZU GIGA с краном XCMG SQ12SK3Q прямо с завода в Китае, где такие машины собирают серийно.

Преимущество заводской сборки: кран интегрирован в раму шасси ещё на конвейере, с правильным расчётом нагрузки на оси и сертификацией как единого транспортного средства. При кустарном монтаже в России приходится отдельно получать заключение НАМИ о внесении изменений в конструкцию ТС, а это дополнительные 2 месяца и 200 000 рублей.

Шасси ISUZU GIGA с двигателем 6UZ1-TCN (350 л.с.) мы выбрали из-за его репутации. ISUZU в тяжёлом сегменте работает хорошо, двигатели серии UZ1 известны ресурсом до 1 млн км без капремонта, и в Красноярске есть авторизованный сервис ISUZU для обслуживания.

Трудности с негабаритом

Главная сложность этого проекта была не в подборе и не в документах, а в логистике. Собранная КМУ с выдвинутыми гидроопорами не помещается в стандартный контейнер. Высота машины со сложенным краном составляет 3 650 мм, а ширина с зеркалами 2 550 мм. Это означает перевозку на платформе Ro-Ro (Roll-on / Roll-off) или на открытой палубе.

Мы выбрали Ro-Ro из порта Шанхай до Владивостока. Это дешевле контейнерной перевозки для единичной негабаритной техники: 3 200 долларов против 5 800 за flat-rack контейнер. Машину своим ходом загнали на судно, зафиксировали колёсными упорами и стяжными ремнями.

Во Владивостоке возникла заминка. Перегон КМУ своим ходом до Красноярска (4 600 км) был бы слишком долгим и рискованным: новая машина, обкатка двигателя ещё не пройдена, а зимние дороги в Забайкалье не лучшее место для обкатки. Решили везти на трале. Нашли перевозчика с низкорамной платформой Goldhofer, который регулярно возит технику по маршруту Владивосток / Красноярск. Стоимость перевозки тралом вышла 320 000 рублей, зато машина приехала без единого километра пробега.

Таможенное оформление

С документами на КМУ работали по стандартной схеме: СБКТС, ЭПТС, ЗОЕТС. Но был нюанс. Кран XCMG является грузоподъёмным механизмом, поэтому дополнительно потребовалась регистрация в Ростехнадзоре как опасного производственного объекта. Мы подготовили паспорт крана на русском языке, перевели сертификат завода-изготовителя и инструкцию по эксплуатации. Клиент подал документы в местное управление Ростехнадзора и получил регистрацию за 10 рабочих дней.

Таможенная пошлина на КМУ составила 5% (как на специализированное транспортное средство, код ТН ВЭД 8705) плюс НДС 20%. Это заметно ниже, чем если бы шасси и кран оформлялись по отдельности как грузовой автомобиль (8704) и подъёмное оборудование (8426).